Plusieurs exécutifs communaux rappellent que les limitations de vitesse ne sont pas des décisions symboliques, mais des mesures directement liées à la sécurité, à la qualité de vie et à l’aménagement de leurs quartiers. Pour eux, restreindre la capacité des communes à définir leurs propres zones 30 reviendrait à affaiblir l’un des derniers instruments de gouvernance locale en matière de circulation. ⸻ Un outil essentiel pour la sécurité et la qualité de vie Dans de nombreuses communes romandes, l’introduction du 30 km/h a permis : • de réduire significativement les accidents dans les zones résidentielles, • d’améliorer la cohabitation entre automobilistes, cyclistes et piétons, • de diminuer le bruit routier, particulièrement la nuit, • de renforcer l’attractivité des centres-villes et des quartiers scolaires. Les autorités locales sont unanimes : elles se trouvent en première ligne pour gérer les plaintes, les problématiques de mobilité douce, les flux scolaires ou les nuisances nocturnes, et doivent donc conserver la responsabilité de décider du rythme de circulation. ⸻ Un risque de recentralisation des compétences Le projet discuté à Berne vise à mieux encadrer l’usage des zones 30 par les collectivités. Plusieurs communes craignent que cette démarche ne conduise à : • une procédure plus lourde et plus lente, • une diminution de leur capacité à agir de manière pragmatique, • un frein aux politiques environnementales et de mobilité douce, • une perte de flexibilité pour répondre aux besoins locaux. Pour les élus, les réalités de terrain diffèrent fortement entre une commune rurale valaisanne, une ville fribourgeoise et un centre urbain genevois. Une approche uniforme serait donc difficilement applicable. ⸻ Les communes romandes demandent un partenariat, pas une tutelle La position commune qui se dessine est la suivante : 👉 Oui à une coordination avec les cantons et la Confédération, 👉 Non à une restriction du pouvoir décisionnel local. Les communes rappellent qu’elles travaillent déjà avec les services cantonaux de mobilité, les polices locales et les associations de quartiers. Elles souhaitent que la Confédération reconnaisse cette expertise de proximité au lieu de la réduire. Plusieurs associations faîtières des villes et communes romandes encouragent une approche collaborative : • définir des lignes directrices nationales, • laisser aux communes la compétence d’appliquer ou non les zones 30, • favoriser des projets pilotes et l’évaluation d’impact. ⸻ Un enjeu central pour les plans climat et l’aménagement du territoire Au-delà de la circulation routière, le débat touche des objectifs plus larges : • réduction des émissions liées au trafic, • amélioration du cadre de vie dans les centres-villes, • sécurisation des abords d’écoles, • apaisement des quartiers sensibles, • réaménagement des espaces publics. Pour beaucoup de communes romandes, le 30 km/h est devenu l’un des leviers les plus efficaces pour atteindre leurs objectifs climatiques et urbanistiques. Limiter son usage reviendrait à affaiblir ces politiques publiques locales. ⸻ Conclusion : maintenir l’autonomie, garantir la cohérence Le débat sur les zones à 30 km/h ne se résume pas à une question technique. Il interroge la capacité des communes à façonner des espaces publics adaptés à leurs habitants. Alors que la consultation fédérale se poursuit, les communes romandes réaffirment leur message : une mobilité sûre, apaisée et cohérente se construit d’abord au niveau local, au plus près des écoles, des quartiers et des centres-villes.