Face aux enjeux climatiques, au coût des infrastructures routières et à la recherche d’un meilleur cadre de vie, les communes romandes sont de plus en plus nombreuses à repenser leur politique de mobilité. Loin d’être une simple question de transports, la mobilité douce et les réseaux publics deviennent aujourd’hui des instruments de cohésion sociale, de durabilité et d’attractivité communale. ⸻ Des stratégies cantonales en marche Les cantons romands avancent à grands pas. En Valais, la Stratégie mobilité douce 2040 adoptée en 2024 prévoit de tripler la distance parcourue quotidiennement à pied ou à vélo d’ici quinze ans. Les communes sont invitées à créer des cheminements continus entre écoles, centres-villes et gares, avec des aides financières pour la signalisation et les aménagements sécurisés. Dans le canton de Vaud, la démarche Mobilité 2040 de l’Ouest lausannois regroupe douze communes autour d’une planification commune des lignes de bus, des pistes cyclables et des parkings relais. À Renens, par exemple, la nouvelle esplanade multimodale devant la gare illustre ce virage : « Nous avons voulu rééquilibrer l’espace public au profit des piétons et des transports collectifs. C’est un changement de culture », explique Christine Girod, municipale de l’urbanisme. ⸻ Des communes de terrain, moteurs du changement Dans les petites communes aussi, la dynamique est bien réelle. À Fully (VS), le conseil communal a récemment voté la création d’un réseau cyclable reliant les hameaux, en concertation avec les écoles et les associations locales. À Yverdon-les-Bains, la municipalité a lancé une campagne d’incitation baptisée « Un trajet, mille raisons de marcher », soutenue par Pro Vélo Suisse. Et à Nyon, la ville mise sur des parkings « mobility hub » combinant bus, vélos électriques en libre-service et bornes de recharge solaire. « L’enjeu n’est pas seulement écologique : c’est aussi une question d’image communale et de bien-être. Une commune où il fait bon circuler à pied ou en bus est une commune où il fait bon vivre », résume Éric Blanc, coordinateur mobilité à la commune de Nyon. ⸻ Mobilité, énergie et aménagement : une convergence stratégique Pour de nombreuses administrations locales, la mobilité douce s’inscrit dans une approche plus globale : rénovation énergétique, éclairage LED, bornes de recharge, gestion intelligente de l’espace public. Les projets de « quartiers durables » se multiplient, où chaque nouveau bâtiment s’intègre à un maillage de cheminements piétons et de transports publics efficaces. La Confédération soutient d’ailleurs ces démarches à travers les programmes AggloPol et Mobilité & Énergie 2050, offrant des cofinancements jusqu’à 30 % pour les projets intégrés. ⸻ Des défis à relever, mais une vision claire Les élus communaux restent confrontés à plusieurs défis : manque de foncier pour les pistes, coordination entre niveaux cantonaux, résistance culturelle à la voiture. Mais le mouvement est enclenché. La mobilité douce s’impose peu à peu comme une compétence stratégique des communes, au même titre que l’énergie ou la gestion du territoire. Et, signe encourageant, les jeunes générations d’habitants — comme les nouveaux employés communaux — en font désormais une priorité naturelle. ⸻ 🟢 En résumé La mobilité douce et les transports publics ne sont plus une option. Pour les communes romandes, ils sont devenus un vecteur central de développement durable, d’attractivité économique et de cohésion territoriale. Les témoignages des élus et techniciens montrent une conviction commune : chaque aménagement piétonnier, chaque arrêt de bus bien placé, chaque mètre de piste cyclable est un investissement concret dans la qualité de vie.